該事件的處理雖然畫上了句號(hào)，但對(duì)于“違規(guī)變道”的思考不應(yīng)停止。比亞迪車主的“吹牛”導(dǎo)致重新調(diào)查，更受到網(wǎng)民一致譴責(zé)，教訓(xùn)不??；而有類似陋習(xí)的“大眾”車主們的教訓(xùn)應(yīng)該更為深刻。

按照道交法實(shí)施條例規(guī)定，在道路同方向劃有兩條以上機(jī)動(dòng)車道時(shí)，應(yīng)當(dāng)各行其道，超車時(shí)可以借用快車道行駛，但變更車道的機(jī)動(dòng)車不得影響相關(guān)車道內(nèi)行駛的機(jī)動(dòng)車的正常行駛。違規(guī)并線引發(fā)事故，多是違反該條規(guī)定，本案也不例外。據(jù)統(tǒng)計(jì)，違規(guī)并線引發(fā)的交通事故，占到事故總量的一半以上，可見該現(xiàn)象的普遍程度。

不少人像本案中的大眾車主一樣，在安全距離不夠的情況下冒險(xiǎn)并線超車，若后車司機(jī)有經(jīng)驗(yàn)，帶一下剎車，一般不會(huì)引發(fā)事故。不少違規(guī)并線的司機(jī)正是有這種僥幸心理而不斷進(jìn)行冒險(xiǎn)；若是遇到新手反應(yīng)不過來，發(fā)生事故的概率就非常高。

而一旦后車車主像本案中的比亞迪車主一樣，基于對(duì)違規(guī)并線行為的憤慨，以“維護(hù)路權(quán)”的心態(tài)撞上去，一旦發(fā)生事故，也很難認(rèn)定后車是故意撞擊，當(dāng)然還是違規(guī)并線者負(fù)全責(zé)。此外，擔(dān)心突然減速導(dǎo)致后車追尾，同樣危害自身車輛安全，也可成為后車不減速的抗辯理由。

本案中大眾車主還有個(gè)嚴(yán)重違規(guī)之處，即在白色實(shí)線處并線超車。白色實(shí)線的作用是分隔同向車道，按照道交法的規(guī)定，壓著白色實(shí)線行駛也是違規(guī)的，在實(shí)線處并線超車更是違法，哪怕保持安全距離也不行。因?yàn)檫@種白色實(shí)線多劃在彎道處、事故易發(fā)路段和進(jìn)入紅燈前，這些路段的危險(xiǎn)系數(shù)非常大，必須實(shí)行更嚴(yán)格的規(guī)則。

不少違規(guī)并線引發(fā)事故者，都像大眾車主一樣有一個(gè)重要借口——有急事要趕時(shí)間。但這并不能成為違法的理由，不斷違規(guī)并線超車，最容易引發(fā)事故。而“欲速則不達(dá)”，一旦發(fā)生事故，不但“急事”無法顧及，還可能危及生命健康。

總之，開車的朋友一定要記住，在要違規(guī)并線時(shí)，多想想對(duì)自己和他人生命健康的責(zé)任。（劉昌松）