10月17日，神舟十一號(hào)載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心升空。兩天后，飛船將與天宮二號(hào)自動(dòng)交會(huì)對(duì)接，航天員將進(jìn)駐中國(guó)第一個(gè)真正意義上的空間實(shí)驗(yàn)室，并在那里工作生活30天，為建設(shè)空間站、實(shí)現(xiàn)太空長(zhǎng)期駐留奠定基礎(chǔ)。

又一“高大上”的“大國(guó)神器”直上九天攬?jiān)?，在太空中寫下中?guó)名字。此次太空飛行將長(zhǎng)達(dá)33天，是我國(guó)迄今為止最長(zhǎng)的一次航天飛行，這充分展現(xiàn)了我國(guó)航天科技發(fā)展的最新實(shí)力。從神舟一號(hào)到神舟十一號(hào)，每一次飛行都會(huì)運(yùn)用一些新技術(shù)，解決一些老問題；每一次驗(yàn)證的技術(shù)都比上一次更先進(jìn)，更完美。未來(lái)，神舟家族成員注定將源源不斷進(jìn)入太空，一步步實(shí)現(xiàn)中國(guó)人自己的航天夢(mèng)。

60年來(lái)，中國(guó)航天從無(wú)到有、從小到大，見證著航天科技進(jìn)步的奇跡，成就了中國(guó)航天大國(guó)的地位。今天，航天技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。比如我國(guó)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，就是繼美國(guó)、俄羅斯之后第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，已廣泛應(yīng)用于智能交通、減災(zāi)等多個(gè)領(lǐng)域。

拉闊視野，在與世界強(qiáng)國(guó)的同場(chǎng)競(jìng)技中，我們不但要有優(yōu)異的“單科成績(jī)”，還要有不俗的“總分”，這樣才更有競(jìng)爭(zhēng)力。落在制造業(yè)上，不僅需要高精尖的航天產(chǎn)品制造技術(shù)，還要有先進(jìn)的工業(yè)產(chǎn)品制造能力。反觀我國(guó)的制造業(yè)，有些產(chǎn)品已經(jīng)在走過(guò)“引進(jìn)—消化吸收—再創(chuàng)新”的路子之后，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在國(guó)際上具有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力，比如以高鐵為代表的中國(guó)鐵路裝備，2014年出口額約40億美元，占全球市場(chǎng)份額的10％。同時(shí)，也正如《中國(guó)制造2025》所指出的，“制造業(yè)大而不強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵核心技術(shù)與高端裝備對(duì)外依存度高，以企業(yè)為主體的制造業(yè)創(chuàng)新體系不完善”等問題仍普遍存在，就拿百姓生活離不開的手機(jī)而言，蘋果與三星仍占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。

為了甩掉“大而不強(qiáng)”的帽子，我國(guó)制造業(yè)不斷探尋轉(zhuǎn)型之路。以汽車工業(yè)為例，我國(guó)一直在走以市場(chǎng)換技術(shù)的路子，可30多年實(shí)踐下來(lái)，汽車核心技術(shù)似乎還沒有換來(lái)。與航天算是“近親”的航空裝備，也由于高推重比、先進(jìn)渦槳（軸）發(fā)動(dòng)機(jī)及大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的局限，影響了大型飛機(jī)、寬體客機(jī)、重型直升機(jī)的制造。

神舟十一號(hào)升空，升起中國(guó)航天夢(mèng)，也升起了中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。中國(guó)能夠掌握前沿航天技術(shù)，表明中國(guó)人有能力也有實(shí)力，在新一代信息技術(shù)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、電力裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等更多領(lǐng)域取得更大突破，逐步實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變。（連海平）