從2014賽季開始，梅賽德斯車隊(duì)連續(xù)六年將年度車手總冠軍和年度車隊(duì)總冠軍包攬，展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。2020賽季開賽前，梅賽德斯車隊(duì)在英國銀石賽道進(jìn)行了試車，從測(cè)試表現(xiàn)來看，梅賽德斯賽車相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)谒俣壬先杂袃?yōu)勢(shì)，但這能否在紅牛環(huán)賽道轉(zhuǎn)化為勝利卻仍有懸念。
紅牛環(huán)賽道坐落于群山之中，海拔為660米，這意味著空氣相對(duì)稀薄，將導(dǎo)致賽車動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻效果降低1.5個(gè)百分點(diǎn)。此外，由于紅牛環(huán)賽道的長(zhǎng)度僅為4.318公里，其間高低起伏，急速彎多且有多段上坡路，這使賽車的動(dòng)力系統(tǒng)在比賽中幾乎沒有喘息之機(jī)，更加劇了賽車動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻壓力。而冷卻問題恰恰是梅賽德斯賽車設(shè)計(jì)上的死穴，2018賽季的F1奧地利站大獎(jiǎng)賽上，兩部梅賽德斯賽車都在比賽中因發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題而退出了比賽，奪得那場(chǎng)大獎(jiǎng)賽冠軍的就是紅牛車隊(duì)車手維斯塔潘。
2019賽季，維斯塔潘又在紅牛環(huán)再次奪冠，不過這次與2018年不同，紅牛賽車不再裝備雷諾提供的動(dòng)力系統(tǒng)，而是改用本田的動(dòng)力系統(tǒng)。結(jié)果維斯塔潘的賽車在比賽后段展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，最終將大部分時(shí)間領(lǐng)先的法拉利車手勒克萊爾超越，成功衛(wèi)冕分站冠軍。當(dāng)然，由于英國的出入境檢疫要求，維斯塔潘是梅賽德斯、法拉利和紅牛這三大車隊(duì)中唯一沒有進(jìn)行季前試車的車手，由于新冠肺炎疫情拉長(zhǎng)了本賽季與上賽季的間歇，這不知會(huì)不會(huì)影響維斯塔潘的發(fā)揮。
相對(duì)而言，三大車隊(duì)中法拉利車隊(duì)最不被看好。一方面就賽車而言，法拉利與其他兩大車隊(duì)不同，已經(jīng)承認(rèn)針對(duì)紅牛環(huán)的“背靠背”比賽，車隊(duì)沒有為賽車進(jìn)行技術(shù)方面的升級(jí)，他們打算把2020賽季在技術(shù)方面的革新留到第三站匈牙利站推出。但這并不是主要問題，因?yàn)槔湛巳R爾在2019賽季于紅牛環(huán)拿下了排位賽桿位以及正賽的亞軍，因此法拉利賽車在這條賽道上本身就不容小覷。他們目前最大的不確定因素來自于四屆年度車手冠軍維特爾，此前維特爾已經(jīng)宣布將于賽季后離開車隊(duì)，在這種情況下，他的表現(xiàn)如何？車隊(duì)對(duì)他的支持又有多大？這些在開賽前都只能是未知數(shù)。
