幾個月前，由泰山索道運營中心6人組成的首批保障團隊，已經為北京冬奧會延慶賽區(qū)索道調試驗收與北京冬奧會測試賽期間的索道提供了技術保障。

　　泰山索道1983年8月建成通車，在近40年的發(fā)展歷程中，在索道設備技術管理方面積累了比較豐富的經驗，是國內客運索道行業(yè)的“排頭兵”。

　　2020年10月，泰山索道運營中心與北京八達嶺文旅集團達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，由泰山索道運營中心協(xié)助八達嶺索道技術運營團隊完成北京冬奧會延慶賽區(qū)索道技術服務保障。

　　北京延慶國家高山滑雪中心共建有11條不同方向的索道，其中有9條是奧地利多貝瑪亞設備，另有2條為國產固定托牽索道。

“泰山索道設備同這里一樣，都是奧地利多貝瑪亞的設備，只是這里的索道是用于運送滑雪人員，與泰山索道形式有所不同，如車廂的自動收掛系統(tǒng)、車廂座椅加熱系統(tǒng)、滑雪板傳送帶系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的升級、緊急驅動操作方式等，這就要求我們必須了解掌握不同點，才能切實保障索道安全平穩(wěn)運行。”技術保障團隊成員畢延鋒介紹。

技術保障團隊成員付連師說，為了保障索道安全運行，他們確定了“三個迅速”原則：迅速了解11條索道的技術參數(shù)、迅速掌握11條索道的操作手冊、迅速熟悉11條索道的應急預案。

F索是賽區(qū)內最長、使用最頻繁的索道。嚴寒下，技術人員早上到達F索上站的時候，控制室溫度有時會低于零下20攝氏度，不足6平方米的控制室在三個2200W大功率電暖全力工作下，晚上7點下班時室內溫度還在零下5度左右。

由于保障核心區(qū)不具備住宿條件，服務團隊每天凌晨4點起床，乘車趕到賽區(qū)對索道進行早檢。運行結束后，山上其他人員都下了山，他們還要對索道進行維護，常常要到晚上八九點鐘，披星戴月成為常態(tài)。

“雖然條件艱苦，但能夠為有著巨大國際影響力的北京冬奧會提供技術保障工作，我們感到非常榮幸，也一定會保障好索道的安全運行。”畢延鋒說。